{"id":1452,"date":"2020-07-02T15:15:09","date_gmt":"2020-07-02T15:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vicoter.it\/?p=1452"},"modified":"2021-11-30T13:42:15","modified_gmt":"2021-11-30T13:42:15","slug":"riduzione-vibrazioni-tramite-particle-dampers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vicoter.it\/index.php\/riduzione-vibrazioni-tramite-particle-dampers\/","title":{"rendered":"Riduzione di vibrazioni tramite Particle Dampers"},"content":{"rendered":"Vicoter, in cooperazione con Lord-Parker Corporation<\/a> e il Dipartimento di Scienze e Tecnologie Aerospaziali del Politecnico di Milano<\/a>, sta svolgendo una ricerca inerente la soppressione passiva delle vibrazioni. L\u2019attivit\u00e0 \u00e8 finanziata dalla Comunit\u00e0 Europea nell’ambito del progetto di ricerca Clean Sky 2 denominato \u2018EMS-UHPE – Engine Mount System for Ultra High Pass Engine\u2019. Essa \u00e8 volta ad individuare e sperimentare tecnologie innovative di abbattimento delle vibrazioni da impiegarsi in ambiente aeronautico, motoristico in particolare, in grado di ridurre l\u2019impatto delle risonanze sui limiti di progetto, permettendo un alleggerimento dei componenti.<\/p>\n

Ad oggi una delle migliori soluzioni \u00e8 risultata essere il Particle Impact Damper (PID). Questa tecnologia prevede l\u2019utilizzo di un certo numero di particelle (sfere ma anche particelle di altra forma), poste all’interno di un involucro collegato alla struttura da smorzare, in grado di trasformare l\u2019energia cinetica in calore mediante collisioni fra le particelle stesse e con le parerti.<\/p>\n

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PID example<\/figcaption><\/figure>\n

Il PID offre la capacit\u00e0 di determinare smorzamenti elevati in una ampia banda di frequenze, con una notevole libert\u00e0 realizzativa e la possibilit\u00e0 di utilizzo in ambienti ostili (es. alta temperatura), senza risentire di effetti di invecchiamento, al contrario di altre classiche soluzioni, come a es. i trattamenti basati su materiali viscoelastici. A fronte di una ineguagliabile flessibilit\u00e0 di impiego esso per\u00f2 presenta un comportamento fortemente non lineare che ne rende difficoltosa la progettazione ottimale, a causa della presenza di numerosi parametri di progetto.<\/p>\n

Vicoter insieme al Politecnico di Milano sta portando avanti una campagna sperimentale, per individuare la sensibilit\u00e0 dello smorzamento introdotto rispetto a varie grandezze, quali l\u2019entit\u00e0 dell\u2019accelerazione sulla struttura, la tipologia di eccitazione (sinusoidale, random, \u2026), la frequenza di lavoro, il numero delle sfere, il materiale di cui sono fatte, le dimensioni dell\u2019involucro, il posizionamento dell\u2019apparato, la sensibilit\u00e0 alle accelerazioni trasversali, il tutto nell\u2019ambito di un approccio integrato simulazione\/sperimentazione.<\/p>\n

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PID simplified test<\/figcaption><\/figure>\n

Un semplice ma significativo apparato sperimentale \u00e8 stato approntato. Una piastra sottile in alluminio, incastrata a un\u2019estremit\u00e0, \u00e8 stata utilizzata come struttura in prova. I primi tre modi flessionali (fino a circa 150 Hz) sono stati eccitati mediante uno shaker elettrodinamico. La forza introdotta \u00e8 stata letta attraverso una cella di carico mentre tre sensori sono stati utilizzati per rilevare l\u2019accelerazione in alcuni punti della trave e due sensori laser sono stati impiegati per misurare sia lo spostamento verticale, sia, attraverso una differenza finita spaziale, la rotazione del dispositivo.<\/p>\n

Per esigenze di normalizzazione dei risultati e per mantenere il pi\u00f9 possibile costante l\u2019agitazione delle particelle, i test sono stati condotti imponendo all’estremit\u00e0 libera della trave un\u2019accelerazione verticale media di entit\u00e0 costante indipendente dalla frequenza.<\/p>\n

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Typical PID results<\/figcaption><\/figure>\n

I risultati ottenuti a oggi confermano che, se correttamente progettato, un PID \u00e8 in grado di realizzare apprezzabili riduzioni del picco di risonanza (fino a 20 volte) con un contenuto aumento di peso e un impatto ridotto sulla struttura ospite.<\/p>\n

A ogni modo, essendo la massa delle particelle uno dei pi\u00f9 importanti fattori a guidare la dispersione dell\u2019energia, il trade-off tra le prestazioni del PID e l\u2019aggravio di peso per delle strutture reali \u00e8 tuttora in fase di studio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

PID test on aeronautical component<\/p>\n

<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

This project received funding from the Clean Sky 2 Joint Undertaking (JU) under Grant Agreement No 687023. The JU receives support from the European Union\u2019s Horizon 2020 Research and Innovation Programme and the Clean Sky 2 JU Members other than the Union.<\/p>\n

Program: Horizon 2020
\nSubProgram: Pillar III – Societal Challenge
\nCall: H2020-CS2-CFP01-2014-01
\nTopic: JTI-CS2-2014-CFP01-ENG-01-01<\/p>\n\n

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