{"id":1591,"date":"2021-10-04T12:00:55","date_gmt":"2021-10-04T12:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vicoter.it\/?p=1591"},"modified":"2022-04-08T12:25:00","modified_gmt":"2022-04-08T12:25:00","slug":"ground-vibration-test-on-bristell-b8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vicoter.it\/index.php\/ground-vibration-test-on-bristell-b8\/","title":{"rendered":"Ground Vibration Test and flutter verification of the new Bristell B8 aircraft"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Vicoter (<a href=\"https:\/\/www.vicoter.it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (si apre in una nuova scheda)\">www.vicoter.it<\/a>) \u00e8 una societ\u00e0 italiana che opera da pi\u00f9 di dieci anni in tutto il mondo nell\u2019ambito della dinamica di strutture, sia dal punto di vista sperimentale che analitico. Essa opera prevalentemente nel settore aeronautico svolgendo sia le GVT (Ground Vibration Test), sia le analisi numeriche necessarie per la certificazione a flutter di un velivolo impiegando strumentazione e metodologie allo stato dell\u2019arte per garantire la massima affidabilit\u00e0 dei suoi risultati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A luglio del 2021 gli ingegneri della Vicoter sono stati chiamati a svolgere la verifica del nuovo Bristell B8 (<a href=\"http:\/\/www.bristell.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (si apre in una nuova scheda)\">www.bristell.com<\/a>). L\u2019aeroplano \u00e8 un elegante biposto ad ala alta, completamente realizzato in metallo, da certificare secondo la normativa UL in repubblica ceca, con un peso massimo al decollo di 600 kg. La norma prevede che si dimostri l\u2019assenza di flutter fino a 1.2 V<sub>D<\/sub> mediante analisi numeriche in cui i modi delle parti strutturali principali siano stati determinati per via sperimentale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019attivit\u00e0\n\u00e8 stata divisa in due fasi successive:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Misura sperimentale dei modi elastici del velivolo svolta presso la sede del committente a Kunovice, in Repubblica Ceca.<\/li><li>Accoppiamento numerico fra struttura ed aerodinamica al fine di ottenere il diagramma V-g e la minima velocit\u00e0 di flutter. <\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1472\" height=\"1104\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine1-6.jpg?fit=1024%2C1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-1637\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine1-6.jpg?w=1472&amp;ssl=1 1472w, https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine1-6.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine1-6.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><figcaption>B8 &#8220;High Wing&#8221; prodotto da BRM Aero.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aereo \u00e8 stato provato in condizioni free-free per recuperare la dinamica del velivolo durante il volo. Per ottenere tale vincolo il B8 \u00e8 stato sospeso attraverso un sistema di molle dimensionato e realizzato da Vicoter allo scopo di disaccoppiare il comportamento rigido del velivolo dai modi elastici cercati.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1255\" height=\"453\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine3-5.png?fit=1024%2C1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-1638\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine3-5.png?w=1255&amp;ssl=1 1255w, https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine3-5.png?resize=768%2C277&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine3-5.png?resize=300%2C108&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><figcaption>B8 Sospeso per i test (sinistra) e durante i test (destra).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagna di\nprove ha visto lo studio di due configurazioni di massa, MTOW (Maximum Take Off\nWeight) e MZFW (Minimum Zero Fuel Weight), entrambe analizzate a comandi sia liberi,\nsia bloccati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I test sono stati svolti in modalit\u00e0 MIMO\n(Multi Input Multi Output) installando 64 accelerometri distribuiti\nopportunamente tra le superfici portanti e quelle di controllo cos\u00ec da ottenere\nun\u2019ottima ricostruzione spaziale dei modi. Il velivolo \u00e8 stato eccitato contemporaneamente\nmediante due shaker elettromagnetici installati uno all\u2019estremit\u00e0 dell\u2019ala\nsinistra ed il secondo sulla deriva: in tal modo si \u00e8 garantito di eccitare con\nsufficiente energia tutte le direzioni rilevanti. Particolare cura \u00e8 stata\nposta alle superfici di controllo visto il ruolo rilevante che possono giocare\nnell\u2019insorgenza del flutter: a tale proposito sono stati svolti degli impact\ntest dedicati in cui ciascuna superficie, compresi i tab, \u00e8 stata messa in\nvibrazione mediante un martello strumentato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I modi di vibrare dell\u2019aereo sono stati identificati in termini di frequenza, forma, smorzamento e massa modale a partire dalle FRFs (Frequency Response Functions) mediante l\u2019algoritmo Polymax<sup>TM<\/sup>, stato dell\u2019arte nel settore. La banda fino a 60 Hz \u00e8 stata investigata.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"466\" height=\"263\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine4-7.png?fit=1024%2C1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-1639\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine4-7.png?w=466&amp;ssl=1 466w, https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine4-7.png?resize=768%2C433&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.vicoter.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Immagine4-7.png?resize=300%2C169&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 466px) 100vw, 466px\" \/><figcaption>Esempio di modo identificato<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconda fase dell\u2019attivit\u00e0 ha visto l\u2019accoppiamento analitico tra l\u2019aerodinamica e la struttura del velivolo, allo scopo di determinare numericamente il diagramma V-g e conseguentemente la minima velocit\u00e0 di flutter. Grazie all\u2019elevato numero di sensori impiegati e la conseguente ottima ricostruzione spaziale delle forme modali, si \u00e8 potuto utilizzare le matrici di massa, rigidezza e smorzamento estratte dai modi sperimentali ed impiegarle direttamente nell\u2019accoppiamento con l\u2019aerodinamica. Questa metodologia, messa a punto e validata da Vicoter insieme a A-Cubed Technology (<a href=\"http:\/\/www.acubedtechnology.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (si apre in una nuova scheda)\">www.acubedtechnology.com<\/a>), permette di evitare il costoso sviluppo di un modello ad elementi finiti correlato riducendo notevolmente i tempi per ottenere i risultati da sottoporre all\u2019ente certificatore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La\nsimulazione \u00e8 stata svolta tramite il software aeroelastico NeoCass, sviluppato\ndal Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale del Politecnico di Milano,\nanalizzando entrambe le configurazioni di massa provate sperimentalmente, sia a\ncomandi liberi, sia a comandi bloccati, a differenti quote di volo. Il metodo\ndi calcolo \u2018p-K\u2019 \u00e8 stato impiegato per la soluzione del problema aeroelastico\nvista la sua comprovata affidabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In\ntal modo l\u2019inviluppo di volo libero da flutter del Bristell B8 \u00e8 stato\ndeterminato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vicoter ringrazia\nvivamente BRM Aero per la cortesia dimostratagli durante il soggiorno in\nRepubblica Ceca ed il permesso accordatogli di pubblicare il presente articolo.<\/p>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vicoter (www.vicoter.it) \u00e8 una societ\u00e0 italiana che opera da pi\u00f9 di dieci anni in tutto il mondo nell\u2019ambito della dinamica di strutture, sia dal punto di vista sperimentale che analitico. 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